从北京到伦敦：流年，被奥运会改变的两座大城

　　B 血脉之堵

　　交通是城市的血脉，然“超级堵”已是超级城的通病，甚至是不治之症。北京和伦敦当然不会例外，2004年奥运会时，雅典的街头堵车也蔚为壮观。

　　2007年，“好运北京”期间，北京市开始试行“单双号限行”，使市民对车辆的使用时间降低50%，从而选择其他方式出行。此举一出，极大程度上缓解了道路交通压力，也为国内城市在“非常时期”解决交通压力提供了方案。2009年第十一届全运会的济南和2010年亚运的广州都实行了“单双号限行”。

　　然而，刚刚步入汽车时代的中国人刚刚开始享受堵车的“乐趣”，北京和很多城市都会在很长的一段时期内面对来自汽车用户的噪音与压力。而工薪族感到的是“买起用不起”，私家车正成为一件沉重的装饰品。由于单双号限行极大伤害汽车用户的权利而不能永久执行，为此，北京不得不限制汽车数量的过快发展，实行“摇号”。

　　中国社会必须意识到优先发展公交的重要性。北京公共交通系统拥有近600条线路、2万辆车，但依旧不能解决交通拥堵以及应对上下班高峰乘坐量有限等问题。2007年，是北京地铁紧张建设的一年。2008年，北京地铁总里程达200公里。

　　当然，在异常天气情况下，你会知道积水潭因何得名；如果你体弱多病，请远离1号线和西单站；当然，你还要小心自动扶梯玩“大逆转”。尽管如此，对绝大多数人而言，北京的最佳出行方式还是乘坐地铁。至少，现在的北京地铁既实惠又快捷。

　　当然，面对北京时，伦敦人一点都笑不起来，因为，“贵”和“难”是伦敦交通的特征。而相比2007年的北京，伦敦在改变交通状况的力度上显然要小的多。

　　伦敦是世界上发展公交最早的城市，拥有世界上第一条公交线和第一条地铁。然而，尽管伦敦的现代交通模式领先北京发展了两个多世纪，但伦敦交通状况可用“恐怖”来形容。驾车进伦敦，每次进城要交8英镑环保费，城区多数路段平均车速不到每小时30公里，停车就难上加难。

　　坐双层大巴？

　　北京奥运会闭幕式“伦敦8分钟”，红色双层巴士载来面带微笑的小贝，不知引发多少男女美好向往。然而伦敦巴士也非便宜货，单程票价就需2英镑，低收入人群或“背包客”得省着花。而近年来, 伦敦交通基本都涨价， 去年公交打卡一次是1.00镑,2011年就是1.20镑。伦敦公共交通收费高，号称欧洲之冠。

　　2007年8月的北京开始推行“绿色奥运”，建立了230个自行车租赁点，遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区，推动自行车全城联网、异地存取的租赁业务。不过，奥运后这些租赁自行车的命运呢？自行车租赁公司开始倒闭，自行车已渐渐废弃。

　　然而伦敦的态势却大不相同，自2005年“7-7恐怖袭击”后，伦敦人如同惊弓之鸟，选择地铁或公交出行的意愿降低，他们正喜欢上自行车和步行，租赁自行车的行当正蓬勃发展。眼下，伦敦已有400个自行车租赁点，提供大约6000辆自行车。

　　伦敦人绿色出行的意识要远高于北京居民，伦敦自行车出租业的前景要比北京广阔。政府支持、安全因素、成本考虑以及人文环境可能使伦敦自行车租赁业避免蹈北京覆辙。

　　但超级城市“血脉之堵”的趋势似不可逆转。